2013 wurde die Strecke zwischen Bahnhof Luzern und Kriens Mattenhof stillgelegt und durch einen neuen Doppelspurtunnel ersetzt. Ein letztes Nadelöhr blieb seither bestehen: Die Zufahrt zum Bahnhof Luzern verläuft ab der Langensandbrücke nur einspurig.

Warum braucht es eine Doppelspur?

Um die künftige Nachfrage abzudecken und die nötige Kapazität zu schaffen, ist eine doppelspurige Strecke zum Bahnhof Luzern nötig. Durch diesen Ausbau können künftig mehr Züge auf diesem Abschnitt fahren als bisher. Die Kundinnen und Kunden im Einzugsgebiet des Knotens Luzern profitieren durch diesen Ausbau von einem besseren Angebot und einer erhöhten Pünktlichkeit. Weiter wird der Entwicklungsschwerpunkt «LuzernSüd» besser mit dem öffentlichen Verkehr erschlossen.

Per Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 wurde die Doppelspur in Betrieb genommen.

Mit Blick einer Stadttaube über das Gleisfeld.

Gestartet mit den Bauarbeiten wurde Mitte Oktober 2020 mit den ersten Rück- und Abbauarbeiten. Mit Blick einer Stadttaube ist ersichtlich, wie sich die Bautätigkeiten auf das ganze Schienenvorfeld im Bahnhof Luzern auswirken, bzw. auswirkten.

Eindrücke

Sie finden einige Impressionen sowie Hindergrundinformationen in unserem Magazin «hin und weg».

Übersicht über die Baustelle.

Die folgenden Bilder zeigen einige Eindrücke der Baustelle aus verschiedenen Blickwinkeln.

Bauablauf.

Kosten.

Die Kosten betragen rund 70 Millionen Franken und werden über die Umsetzungsvereinbarung zwischen der Zentralbahn und dem Bundesamt für Verkehr im Rahmen des Ausbauschritts AS2025 finanziert.

Anwohnerinformation.

Im Mai und Juni 2022 finden folgende Nachtarbeiten statt.

Die Terminangaben basieren auf dem heutigen Planungsstand. Bei unvorhersehbaren Ereignissen, wie ungünstigen Wetterbedingung oder Maschinendefekten, kann das Programm kurzfristig angepasst werden. Die Maschinen und die akustischen Warnanlagen, welche zum Schutz der Arbeiten unumgänglich sind, verursachen leider unvermeidlichen Lärm.